Souvenez-vous, elle était à Bruxelles sous la forme d'un concept. Désormais, la Be Bop Z.E. devient
réalité car sa version proche du futur modèle de série a été présentée aux actionnaires du groupe lors de l'Assemblée Générale. Ce véhicule possède une technologie très proche de celle des futurs véhicules de série actuellement en développement. C'est surtout le moment choisi pour la présenter dans cette définition qui est intéressante car elle est la preuve du signal fort comme quoi Renault est aussi acteur sur ce segment et dont on retrouvera la technologie, pas seulement sur Be Bop Z.E. mais aussi sur d'autres productions du groupe. Dans ses entrailles, Renault y a placé un moteur électrique d’une puissance de 44 kW (60 ch) dont le régime atteint 12 000 tr/min. Il affiche un rendement énergétique très élevé de 90%, bien supérieur aux moteurs thermiques. Etant un véhicule 100% électrique, c'est « zéro émission » en phase d’utilisation. Associé à un réducteur, qui remplace la boîte de vitesse que l’on trouve habituellement sur les moteurs thermiques, elle n'a qu'un rapport. L’énergie électrique est transmise au moteur par le biais d’une unité d’électronique de puissance comprenant un onduleur, permettant l’alimentation du rotor du moteur. Pour ce faire, elle est dotée de batteries lithium-ion compactes et innovantes fabriquées par la société AESC (Automotive Electric Supply Corporation), co-entreprise Nissan – NEC. La batterie se compose  en fait de 48 modules. Chacun de ceux-ci
comprenent 4 cellules élémentaires où ont lieu les réactions électrochimiques permettant de produire du courant et/ou de le stocker. D'une puissance de 15 kWh, elle se offre une autonomie
de 100 km, mais le constructeur travaille d'arrache-pied pour en offrir 160, ce qui représente la norme d'une utilisation classique. Toujours dans cette optique, Z.E. dispose d’un système
de récupération de l’énergie au freinage, permettant déjà de recharger le véhicule pendant son utilisation.La recharge "classique" se fait via votre prise murale et demande un temps de 6 à 8 heures, mais en vue d'un usage professionnel, il est également possible de la brancher via une prise 32A 400V triphasé et de bénéficier ainsi d'une recharge rapide. Près d'une demie-heure après, ce sont 80% de celle-ci qui sont réactivés. L'originalité vient du fait aussi que la jauge de niveau de recharge ne se voit pas seulement au tableau de bord où elle figure sur la partie gauche des compteurs et reste en permanence lisible par le conducteur, mais elle apparaît également sur le flanc dès lors que l’utilisateur actionne la télécommande d’ouverture des portes !  Installée sous le plancher du
véhicule, la batterie est sans impact sur l’habitacle ni le coffre. Ainsi, on retrouve les 4 places individuelles. L'optimisation de la consommation d'énergie est maximale car elle adopte
des feux à diodes électroluminescentes basses consommation à l’avant et à l’arrière. De plus, elle bénéficie d'une aérodynamique sensiblement améliorée. Elle reçoit des jantes pleines
(18’’) alors que sa garde au sol a été abaissée de 20 mm par rapport au modèle conventionnel. Kangoo be bop Z.E. se distingue par sa teinte bleu énergie. Les losanges Renault de la calandre
et des jantes sont chrome satiné bleuté. À l’intérieur, différentes touches de chrome satiné ou de vert acide métallisé sur les commande et l’ébénisterie confèrent au Kangoo be bop Z.E. une
ambiance unique. En sus, elle bénéficie d’une sellerie spécifique en velours gris avec broderies « circuits imprimés ». Renault lancera ses modèles tout électriques sur le marché à partir de 2011, en commençant en Israël, avec une
berline familiale, et en Europe, avec Nouveau Kangoo en version utilitaire, puis en 2012 avec deux nouveaux véhicules très innovants.Issu de l'alliance, Nissan ouvrira la voie avant son partenaire français car son premier véhicule entièrement électrique sera lancé aux États-Unis et au Japon en 2010. Dès 2012, c'est de façon massive et à l'échelle mondiale que Nisan compte commercialiser ses véhicules électriques. |
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