Lamborghini Murciélago LP670/4 SV

Celle qui a sauvé Lamborghini n'arrête pas se remettre en question. Il est vrai qu'elle apparue en... 2002. Pourtant, on dirait que c'est hier. Sacrée lignes et sacré tempérament !

Cette nouvelle version LP670/4 SV est la version Superveloce de la gamme si l'on excepte bien évidemment la Reventon. Ceci dit, cette LP670/4 voit son V12 de 6,5 litres gagner encore 24 kW (30 ch) pour déclarer sans honte aucune ses 493 kW (670 ch) dans son patronyme. De quoi procurer un plaisir total à son conducteur en entendant la stridulation monter à 8.000 tours.

Ce qu'elle ne dit pas par contre c'est que dans le même temps, elle a bénéficié d'un cure d'amaigrissement et cela commence notamment par le bloc moteur qui s'allège de 26 kg et de 7 kg sur les accessoires. La suite est encore plus "fine" car les ingénieurs se sont mis à la traque du poids sur la structure principale en acier. Un gain de 20 kg a été réalisé tout en donnant 12% de rigidité de plus au châssis. A cela s'ajoute encore 13 kg sur la carrosserie en carbone. Aucun point n'a été négligé et au sein de l'habitacle et environnement, ce ne sont pas moins de 34 kg qui ont été "balancés" à la poubelle. Le bilan est final est de 100 kg. La "bête" peut se montrer satisfaite en montant sur la balance où l'écran affichera 1565 kg.

L'adéquation pour des performances encore plus exceptionnelles est réunie et cette Murciélago très spéciale et qui ne sera produite qu'à 35 exemplaires fait la fête au chrono. Le 0 à 100 se fait en 3,2 s et s'offre un 342 km/h en pointe si vous montez l'aileron Aeropack.

On n'est vraiment dans un autre monde. Heureusement que la Murciélago est une 4 roues motrices. La tendance sur-vireuse est logique puisque le train arrière supporte 58% du poids. La répartition des différentiels a été légèrement adapté et donne 25% pour l'avant, 45 pour son homologue postérieur. Pour stopper cette furie, le montage de freins fait appel aux disques en céramique. Et afin de ne pas abîmer votre "joujou", sachez que l'avant peut se relever de quelques 45 mm, évitant ainsi de racler les ralentisseurs.