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Il aura donc fallu 4 ans pour le découvrir enfin ! Tout comme l'étrange créature dont elle reprend le
nom, la Skoda Yeti a joué à cache-cache avec une clientèle qui aurait bien voulu l'attraper depuis bien longtemps. C'est donc avec un air de "déjà vu mais je ne sais plus très bien quand ni
où" que le Yeti va descendre de son podium genevois, là où son histoire a débutée en 2005. |
 Depuis, l'eau a coulé sous les ponts et le
Yeti s'est fortement assagi par rapport au concept. Ses lignes plus douces font regretter justement cet aspect "sauvage" qu'il avait inoculé en nous. Pourtant les différences sont minimes.
Comme quoi, il suffit de peu de chose. Deux grosses différences sautent aux yeux. Le noir mat qui ne monte plus jusqu'aux optiques et surtout la calandre ainsi que la prise d'air inférieure
nettement plus large. Ce qui laisse à penser que le Yeti Concept (voir ci-contre) avait comme base plus une Fabia qu'un certain Volkswagen Tiguan dont le Yeti en version définitive reprend
la plate-forme. D'où également les 4 ans d'attente car dans le même temps, le VW Tiguan a été bien plus rapide dans période gestation/production. Ce dernier est apparu en concept à Los
Angeles en 2006 et en version définitive à peine un an plus tard à Francfort en 2007. Skoda aurait donc servit de laboratoire. Le positionnement des optiques et les arches de roues du Yeti
ont comme un air de... Mais l'un et l'autre ne sont pas dans un même registre. Le Tiguan, c'est BCBG; le Skoda Yeti, c'est l'aventure ! Ce dernier, long de 4,20 m, rend 23 cm à son cousin
allemand. La dotation ne fait aucun doute. Boucliers et bas de caisse protégés, caisse surélevée, rails de toit, l'esprit de
liberté est total. Il émane un certaine "fraîcheur". Et l'aventurier sait se montrer généreux. En configuration maximale de chargement, son volume est de 1.760 litres. Ce n'est pas
triste... En tout cas, moins que l'habitacle qui, si il s'en dégage une qualité perçue de très bon niveau, ne se montre pas moins austère. Manque un peu de "fun" dedans !En conduite, par contre, le plaisir sera au rendez-vous. Le panel Diesel se limite à une cylindrée, le 2 litres TDI à rampe commune,  mais se décline en 3 niveaux de puissance: 80, 103
et 110 kW (110, 140 et 170 ch). En essence, le top est pour le 1.8 TSI de 119 kW (160 ch) alors que l'entrée de gamme se fera via le tout nouveau 1.2 TSI de 74 kW (105 ch) qui vient
d'apparaître sur la nouvelle Polo. Voilà de quoi aller ennuyer entre autre le Nissan Qashqai, le Renault Koleos, Toyota RAV-4 et... le VW Tiguan.A l'exception du 1.2 TSI, toutes les autres cylindrées seront couplées soit à la configuration 2 roues motrices, soit 4x4. Il ne reste plus qu'à attendre les prix (octobre) pour se rendre compte de son positionnement. Mais vu les tarifs habituels de Skoda, c'est là que le Yeti va être "méchant". |
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