Dans le récent article
concernant la Mito GTA, je vous faisait part d'un possible 1.4, voire 1.6 Turbo. La vérité est presque celle-là puisque le nouvel enfant terrible de la marque utilisera un 1750 Turbo
essence de 175 kW (240 ch). Une symbolique de plus que de lancer cette GTA avec une telle cylindrée (apparue en 1969) car elle résonne encore aux oreilles des passionnés. Un retour aux sources pour la "Gran Turismo Alleggerito". Ce sigle historique est célèbre dans le monde entier et interprété de façon moderne et efficace, sous-entendant tout le développement de MiTo GTA Concept, avec, pour objectifs prioritaires, la réduction du poids et l'excellence du rapport poids/puissance. Alfa Romeo a mis les moyens et dote celle-ci de diverses pièces allégées. Du carbone pour le becquet arrière, le pavillon et les coques des rétroviseurs; de l'aluminium pour le système de freinage, les suspensions et certaines parties du châssis. Le constructeur italien s'est donné les moyens. Oui, et l'on doit boire ses paroles car pour l'instant, il n'y a pas de fiches techniques et donc on ne sait rien du poids de cette GTA. Il est certain qu'avec ses 175 kW le ratio, au vu des 1050 kg (estimation Auto-infocenter), devrait tourner aux environs de 6 kg/kW (4,3 kg/ch) ! Son "coeur" revendique des solutions techniques avant-gardistes dans le domaine des moteurs à allumage commandé, comme l'injection directe d'essence, le double variateur de phase continu, le turbocompresseur et un révolutionnaire système de contrôle. D'où des performances exaltantes comparables à celles d'un moteur de 3000 cc au regard d'une consommation modérée et typique d'un moteur à 4 cylindres de cylindrée moyenne, dont bénéficie la nature et les coûts d'exploitation. On l'a dit, le châssis bénéficie d'éléments en alu, mais il n'y a pas que ça. La caisse a été rifgidifiée et afin de parfaire le comportement dynamique, les ingénieurs ont complètement revu les paramètres de fonctionnement des suspensions, avec un abaissement d'environ 20 mm de l'assiette. La nouvelle géométrie de la suspension avant a été réalisée grâce à des petits bras avant en aluminium alors que l'arrière train a bénéficié d'une mise au point sur les éléments élastiques de la suspension. De plus, pour atteindre le must en matière de comportement dynamique, Alfa Romeo a développé un nouveau système de suspensions actives en collaboration avec Magneti Marelli. Ce système s'exprime au travers de l'analyse des scénarios de conduite par anticipation et du transfert des masses de la GTA. Ainsi à l'accélération et aux freinages, le cabrage et la plongée sont fortement réduits par le "durcissement" des suspensions (électrovannes sur les amortisseurs). De quoi offrir un maximum de motricité (roues de 19 pouces), de sécurité et surtout des accélérations fulgurantes. En conjugeant le tout avec l'angle de braquage de la direction, l'on obtient une sportive aussi efficace que performante.  La personnalité de MiTo GTA se perçoit d'emblée. La description de l'avant ayant été faite, on ne peut que tomber en extase sur le bouclier arrière. Le pare-chocs est doté d'un extracteur d'air nécessaire pour accroître la déportance aérodynamique, au centre duquel on distingue la double sortie d'échappement de grandes dimensions, expression de la puissance maximum. Le hayon a également été complètement redéfini et se complète d'un becquet intégral en fibre de carbone avec une aile plus étendue dans la partie supérieure et latérale. Comme dans les voitures de course sur lesquelles les détails les plus raffinés sont souvent cachés, pour MiTo GTA le travail de finition du bas de caisse a été particulièrement important. Pour obtenir l’effet de sol nécessaire, un plancher arrière plat et un circuit d'échappement avec silencieux transversal directement raccordé à l'extracteur arrière ont été adoptés. Un grand soin a été apporté à la définition de tous les accessoires et composants montés sous le plancher alors que des protections aérodynamiques spéciales acheminent le flux d'air pour obtenir un échappement aérodynamique à vitesse élevée. L'ambiance dans l'habitacle vaut le visuel de la GTA. Elle se caractérise par les deux sièges avant anatomiques, gage d'un parfait maintien latéral en conduite sportive et d'une diminution sensible du poids, mais aussi par l'empreinte sportive qui se dégage des tonalités foncées de l'habitacle et des matériaux choisis. Un soucis du détail qui se confirme par le noir opaque domine sur les revêtements des éléments qui sont dans le champ visuel du conducteur (notamment la planche de bord tout en
Alcantara) afin de diminuer les reflets alors que les autres matériaux confèrent un aspect extrêmement technique. Les ceintures de sécurité à 4 points sont fixées à la barre anti-rapprochement arrière qui soutient également le filet de retenue des bagages. La partie arrière de l'habitacle exalte sa nature sportive : des logements ont été prévus pour le rangement des casques de compétition et de l'extincteur et d'autres espaces ont été prévus pour accueillir des objets utiles lors des compétitions.D'autres accessoires méritent une attention particulière, notamment le volant, qui a fait l'objet d'une étude ergonomique destinée à garantir au conducteur une prise parfaite, l'instrumentation et son nouveau graphisme (le tachymètre est gradué jusqu’à 300 km/h) et le pommeau du levier de vitesses, simple élément mécanique mais dont le design futuriste met en valeur les caractéristiques techniques de la marque Alfa Romeo. Enfin, le pédalier super sportif en aluminium brossé et marqué GTA, rappelle celui de la 8C Competizione et intègre des éléments en caoutchouc destinés à augmenter l'adhérence. On ne peut avoir qu'un regret : il ne s'agit que d'un concept... Pour l'instant ! |
Publicité