Ça y est, le fauve va être lâché ! Genève marquera le début de la Focus RS. Dire qu'elle est attendue est euphémisme. Cette version très édulcorée de la Focus a déjà squatté les salons de
Londres et Paris, mais en Suisse elle laisse tomber sa robe de show car pour ous faire enfin découvrir sa tenue de gala.  La miss n'a pas beaucoup changé, si ce n'est qu'il est quand même rassurant de savoir que d'autres coloris
feront partie du panel dont un bleu très seyant. Cela ne changera rien à la chose car cette traction, oui c'est une deux roues motrices, avoue grâce à son moteur 2,5 litres Duratec 4
cylindres et un gros turbo la puissance affolante de 224 kW (305 ch) ! Ajoutez que 440 Nm de couple doivent passer par ces deux morceaux de caoutchouc et vous comprendrez pourquoi Ford a
réaliser un train avant de haute technologie. Tout se passe au niveau du porte-moyeux qui se compose de deux pièces distinctes. RevKnuckle se fixe d'une part à la suspension proprement
dite, d'autre part, le second élèment réduit le décalage de l'axe de pivot de fusée et celui de la direction. Cette technique a son origine dans le mariage du Diesel à couple élevé et de
voitures traction. Pour ceux qui ont la fibre compétition, c'est aussi une technique similaire qu'utilisait le team Snobeck du temps des Opel Vectra Super Tourisme que l'on vit notamment
aux 24 Heures de Francorchamps 1995. Mais pour en revenir à la Ford Focus RS, celle-ci reçoit également le concours d'un différentiel autobloquant Quaife. La "recette" marche et Ford
annonce un temps de 5,9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe à 263 km/h. Pour l'arrêt, le freinage se compose de disques ventilés de 336 à l'avant et de disques
de 302 à l'arrière.Bien calé dans les Recaro, le propriétaire, après avoir eu droit au stage de formation à Lommel, pourra en exploiter le potentiel grâce à des voies élargies de 4 cm et une direction plus directe après avoir déboursé les 32.150 euros affichés au catalogue 2009. 
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