Volvo S60 Concept: Et il faut attendre 2010 !?

 Si comme bien des constructeurs Volvo diffuse ses infos avec parcimonie, il est à noter que ce dernier n'abuse pas de ces fameux "teasers" qui, alors que c'est la nouvelle arme commerciale du web, finissent par lasser rapidement dans cet type d'usage.


  Volvo, après avoir présenté sa fameuse console centrale en cristal, et un dessin très suggestif dévoile sa berline familiale dans sa totalité ! Il vous faudra cependant patienter jusqu'en 2010 avant de pouvoir mettre votre séant dedans... à moins d'aller à Detroit dans une dizaine de jours pour voir ce concept car en réel.

  La S60 est une berline éfilée qui reprend certains des derniers canons stylistiques vu sur la XC60 et qui table aussi sur une technologie environnementale et sécuritaire digne de la classe supérieure. Tout ne sera pas repris, telles les portes arrière antagoniste qui se déploie avant de trouver position près des roues ou cette fameuse console en cristal ainsi que les sièges "flottants", mais il est certain que la S60 apportera un plus dans sa catégorie.

  Première indication du programme, le moteur ne cube que 1600 cm³. Si le downsizing est donc de rigueur, cela ne veut pas dire pour autant que ce sera un limaçon. Sous le capot, ce moteur essence développera quand même dans une de ces variantes la puissance de 132,35 kW (180 ch). De par l'apport de l'injection directe, les émissions de CO2 notamment sont limitées à 119 g/CO2 et la consommation contenue à 5 litres aux 100 km. D'excellents chiffres, même si il faut attendre pour les confirmés en essai, qui découlent aussi du fait que divers éléments de la carrosserie de la S60 seront en matériaux légers, sans autres précisions du constructeur.

  Fille du vent et de la mer avais-je titré, il y a peu. Cela se confirme car la S60 a une aérodynamique soignée. Volets de radiateur actifs, diffuseur arrière ré- tractable en fonction de la vitesse, l'optimisation du sujet n'a pas été un vain mot. L'image de Volvo change et le communiqué fait même état du mot racing, l'expérience de la course (DTCC et WTCC entre autre) étant à l'origine du développement de ces arti- fices aérodynamiques. On est donc très loin des 240 Turbo de Trigaux et Olofsson qui étaient bien les "boîtes à chaussures" les plus rapides d'Europe. La technologie vient en aide aussi à l'économie sous la forme du système Stop & Start, d'une assis- tance de direction désormais électrique et donc moins énergivore qu'une hydraulique.

  Le chapitre sécurité est sans conteste conséquent. Il y a tout d'abord le fait d'avoir l'informations en visuel tête haute sur le pare-brise, ensuite, il y le système de détection des piétons. Dès que celui-ci rentre dans le périmètre de détection, la S60 ralenti d'elle-même si son conducteur ne freine pas. Dimi- nuant la vitesse de 50 à 30 km/h, et si elle n'arrête pas la voiture, cette assistance réduit les domma- ges corporels. Toujours dans cet état d'esprit, le concept est également équipé d'un régulateur de vitesse adaptatif avec radar anticollision.