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Sécurité L'ADAC, organisme indépendant et automobile club allemand bien connu de tous, réalise régulièrement des tests très poussés en ce qui concerne la sécurité des véhicules. Et si dernièrement, il démontrait les piètres protection des passagers d'un cabriolet lors de tonneaux, c'est à un tout autre exercice que s'est livré le personnel. L'Euro N-Cap a été l'un des premiers à se soucier du domaine et de tester sous forme de crash test le bien fondé de la chose et de devenir peu à peu LA référence alors qu'au début, il était à peine pris au sérieux. Après les 54 km/h, la barre est de la vitesse d'impact est désormais fixée à 64 km/h. Cela n'a l'air de rien, mais vous avez déjà tous entendu parler de tests réussis, eh oui, c'est un argument qui fait désormais vendre aussi, ou de recalés dont tout récemment certaines voitures chinoises. Se rendant compte que ces tests, pourtant déjà d'un excellent niveau, ne reflétaient pas tout à fait la réalité a tenté l'expérience de "pousser" une toute nouvelle Renault Laguna, grande lauréate avec 5 étoiles à l'Euro N-Cap, au "suicide", mais à 80 km/h.  ↑ La
Renault Laguna absorbe tout ce qu'elle peut, mais c'en est trop ! A 80 km/h, les pare-brises éclatent, les portes coincent et les occupants souffrent... Ils auraient quand même pu fermer
les fenètres ! ↑ Référence dans
sa catégorie en test Euro N-Cap, la nouvelle Laguna est un must en matière de sécurité.Autant le dire de suite et comme on pouvait s'y attendre, les dégâts sont conséquents tant au niveau du véhicule (regardez le toit et les portes devront être forcées mécaniquement pour leur ouverture !) que des occupants. Précisons aussi que cela aurait été le cas pour n'importe quelle autre voiture ayant à subir ce test. Les conclusions sont logiques et si les protections font leur "job", les blessures corporelles vont de la sérieuse à très grave. L'autre grande leçon à tirer et qu'il est encore plus dangereux d'élever cette norme à 80 km/h car pour y resister, les véhicules seraient plus lourds, plus massifs. On retombe dans le cercle vicieux. Cette expérience a aussi le don de bien mettre en évidence que le complément d'ABS, d'ESP, de radar de contrôle pour la distance entre véhicules, etc n'est pas superflux ! Et si l'ABS fait déjà partie du lot, l'ESP va bientôt l'être aussi, d'autres aides électroniques devraient compléter la panoplie. En tout cas, cela fait froid dans le dos. Une remarque cependant : le test, tout comme celui de l'Euro N-Cap, a été fait fenètres ouvertes !!!!!!!!!!!!! Et quand on sait l'importance de la rigidité d'une vitre dans le calcul des déformations, on ne peut qu'en conclure que les dommages auraient pû être encore réduits... Conséquents, certes, mais réduits quand même. ©Photos Euro N-Cap et ADAC |
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