Nouveauté Dès le premier coup d'oeil l'on sait que la nouvelle Jazz a beaucoup changé. Même Claude Nougaro qui chantait le "quand le jazz est la là" serait bien arrivé au même constat. Personnellement, j'y ai directement retrouvé un "look" très Mercedes Classe A. La comparaison de style et de produit s'arrête là, mais il est utile de le signaler car avec une longueur de 3 900 mm, une largeur de 1 695 mm et une hauteur de 1 525 mm, la nouvelle Honda Jazz en est franchement proche (3 840 x 1760 x 1590 pour la Classe A) même si le constructeur précise qu'elle occupe sa propre niche entre citadines et monospaces compacts, offrant le style des premières et la modularité des seconds. C'est quand même vite oublier par contre la Renault Modus qui est la référence de la catégorie. Le nombrilisme peut parfois vous faire dire des choses... Donc, si la hauteur reste la même, la longueur de la nouvelle Jazz est en hausse de 55 mm et elle est également légèrement plus large (+20 mm). Mais le plus important car elle conditionne l'habitabilité et le comportement routier, l'empattement augmente de 50 mm et les voies avant et arrière prennent respectivement 35 mm et 30 mm ! C'est du tout bon d'autant qu'en dépit de ces dimensions accrues, le diamètre de braquage de 9,8 m n'est pas plus grand que celui de la précédente Jazz et, avec une meilleure visibilité, les capacités de la nouvelle Jazz - en ville notamment - sont améliorées. Le volume de chargement maximal est de 427 litres et les modèles avec le moteur les plus puissants disposent d'un espace sous plancher de 64 litres.  La nouvelle Jazz gagne évidemment en visibilité périphérique de par son pare-brise plus grand avec montants plus fins et des vitres latérales triangulaires trois
fois plus grandes que sur le précédent modèle. Question sécurité, la nouvelle Jazz a toute la panoplie. Honda y a installé de série six airbags, des ceintures de sécurité à trois points
pour tous les occupants avec prétensionneur et l'assistant de stabilité VSA (Vehicle Stability Assist). Le conducteur profite d'un volant réglable en profondeur et en hauteur, d'un
rétro-éclairage permanent du tableau de bord et de clignotants à impulsion alors que les passagers arrière bénéficient d'une ouverture de porte à 80°. Les performances en matière de
sécurité résultent en particulier aussi de l'introduction de la structure de caisse ACE (Advanced Compatibility Engineering), un concept qui est progressivement déployé dans toute la gamme
Honda. Le châssis, particulièrement le cadre principal polygonal avant, permet de réduire l'effet du défaut d'alignement entre des véhicules de tailles et de conceptions différentes. L'offre de motorisation est uniquement en essence avec un 1.2 et un 1.4, tous deux à distribution variable. Tous deux sont plus puissants, coupleux et économes. Le
1.2 i-VTEC affiche 66 kW (90 ch), soit 9 kW de mieux (12 ch), et 115 Nm. Affichant une consommation normalisée de 5,1 litres, il économise 0,4 litres aux 100 km par rapport à la précédente
génération et affiche dès lors un très bon 120 g de CO2 par km. Situation similaire avec le 1.4 i-VTEC. Ce dernier est de la même lignée et si il développe 74 kW (100 ch) soit 14 kW (17 ch
de plus), il se montre économe de 1/2 litre et affiche une valeur de CO2 pratiquement égale à celle du 1.2, 123 g/km. Le couple de 128 Nm permet de tel chiffre. Ce moteur est couplé à une
boîte manuelle à 5 rapports, mais peut aussi être secondé par la boîte robotisée i-SHIFT à 6 rapports donnant des chiffres tout aussi favorables avec une consommation de 5,1 l/100 km (5,8
l/100 km pour l'ancien 1.4 à boîte CVT) et les émissions de CO2 égalent à celles du 1.2 (137 g/km pour le 1.4 CVT) !Alors qu'elle connaît les routes du marché asiatiques par coeur car elle y commercialisée depuis fin 2007 sous le nom de Fit, la Jazz sera présentée en première européenne à Paris en octobre de cette année. |
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