Citroën C4 en pleine maturité

Face Lift

 
    C'est fin 2004, en novembre, qu'à été lancée la C4. Voiture de gamme compacte, elle bousculait quelque l'image de Citroën pour revenir vers un style plus novateur. Quel changement par rapport à la Xsara ! Un changement qui a eu du bon car près de 900.000 C4, berline et coupé confondus, ont déjà trouvé preneur.

    À l'approche du Mondial où certaines  concurrentes vont se renouveller entièrement,  notamment la Renault Mégane et la VW Gof 6e du nom, Citroën a offert à sa C4, non pas un formulaire tristement célèbre, mais une cure de jouvence. De plus, elle reçoit de nouveaux aménagements intérieurs ainsi qu'une panoplie télématique et sécuritaire. Ajoutez aussi des nouvelles offres mécaniques et voilà la C4 arriver à maturité et pleine d'entrain.

    Les retouches esthétiques concernent principalement la face avant. D'un galbe plus arrondi, le capot moteur met en exergue les barettes chromées et le logo de la marque et s'harmonisa parfaitement avec le nouveau bouclier avant. "Echancré" à la manière d'une certaine Ford Focus, il se caractérise par une bouche trapzoïdale où le porte plaque est judiscieusement "fondu" dans la teinte de celle-ci. A remarquer aussi que ce design qui allonge la C4 de 15 mm isole les phares antibrouillard. Ceux-ci en adoptant un cerclage chromé voient ce dernier prolonger par une extension vers la roue du plus bel effet. Les blocs optiques arrière qui sont nouveaux sur le coupé et définit comme "crystal".

    Justement, venons-en aux roues. Le panel en option se renouvelle lui aussi et s'élargit de 3 nouvelles jantes alliage : une 16 pouces (Olympie) et deux 17 pouces (Ribalta et Volubilis). Les teintes extérieures en font autant avec deux nouveaux belu (Récife et Bourrasque) et un gris (Thorium).

    L'aménagement intérieur progresse de par l'utilisation de nouveaux matériaux qui se doivent de donner un rendu qualititif supérieur. Ils concernent la coiffe de la planche de bord et les médaillons des panneaux de portes alors qu'un nouveau garnissage en velours des assises est proposé dès le second niveau de finition. Un nouveau cuir "Lama" aux tons gris clair est proposé sur les niveaux Exclusive et VTS. Disponible sur l'ancienne génération, l'alerte de déviation de trajectoire, l'aide au parking et les phares directionnels bi-Xenon sont toujours au catalogue.

    Nouveauté du côté du système de navigation MyWay qui se dote d'un écran 7 pouces 16/9 et carte SD avec cartographie de l'Europe avec affichage 2D ou en perspective. Le NaviDrive actuel évolue et reprend cet écran avec en complément prise USB pour la lecture des systèmes audio nomades utilisant la norme de stockage générique « Mass Storage ». Le pilotage de l’appareil nomade est possible depuis le volant à commandes centrales fixes ou par la façade du système audio. Une « USB Box » sera commercialisée en fin d’année, en option, en liaison avec le système audio CD. Deux prises (USB et Jack), implantées sur la console centrale permettront la lecture des systèmes audio nomades pour les appareils utilisant la norme « Mass Storage » et les protocoles IAP (iPod, iPhone) et MTP (Microsoft Plays for Sure).

Sous le capot

    Ce n'est pas coutume, mais commençons par les motorisations Diesel. Peu de changements les affectent. Notons quand même le HDI 110 avec boîte manuelle et BMP6 et que si le 2.0 HDI ne gagne que très légèrement de la puissance, 103 kW (140 ch) au lieu de 102 (138 ch), il adopte la boîte à 6 rapports et s'oriente en cosnéquence vers les normes "Euro V". Sa consommation homologuée ressort à 5,3 l/100 km, lors du cycle mixte, et ses émissions se limitent à 140 g de CO2 par km.

    De par la monte de pneumatiques Michelin Energy Saver® à très basse résistance au roulement, disponibles avec la monte 16 pouces, les moteurs HDi 92 et HDi 110 FAP voient donc leurs consommations baisser. Elles se situent dorénavant à 4,4 l/100 km (HDi 92), 4,5 l/100 km (HDi 110 FAP BVM) et 4,4 l/100 km (HDi 110 FAP BMP6) en cycle mixte, pour les versions équipées de ces pneumatiques. Les émissions de CO2 respectives sont réduites à 117, 119 et 118 g/km.

    Pour l'essence, c'est Bysance car la C4 adopte 2 nouvelles motorisations de la famille « EP », réalisées en partenariat avec BMW Group. Ainsi, le VTi 120 vient en remplacement du 1.6i 16V, et le THP 150 en remplacement du 2.0i 16V.

    Ces deux nouvelles motorisations associent performances, agrément de conduite et économie, avec des consommations et émissions de CO2 en recul sensible.

C4 VTi 120 :

    C4 VTi 120, pour « Variable valve lift and Timing injection » (calage variable des arbres à came en continu), d’une cylindrée de 1598 cm3, développe une puissance de 88 kW (ou 120 ch CEE) à 6 000 tr/mn. Son couple maximal s’élève à 160 Nm à 4 250 tr/mn. Ces caractéristiques permettent d’offrir un agrément en net progrès, avec la disponibilité permanente d’un couple moteur conséquent. 90 % ou plus de sa valeur maximale est disponible entre 2 500 et 5 750 tr/mn. Grâce aussi notamment à une gestion optimisée de l’admission, le VTi 120 améliore le rendement et conjugue ainsi plus de puissance avec faibles consommations et diminution des émissions de CO2.

    Avec la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, sa consommation mixte s’élève à 6,7 l/100 km (159 g de CO2), soit une réduction de 6 % par rapport au moteur remplacé. Doté de la boîte de vitesses automatique à 4 rapports, la consommation mixte est de 7 l/ 100 km et les émissions de CO2 de 165 g par km.

C4 THP 150 :

    Grâce à l’injection directe d’essence séquentielle et à l’usage d’un turbocompresseur, le nouveau moteur THP 150 (Turbo High Pressure) délivre une puissance maximale de 110 kW (150 ch) à 5 800 tr/mn. Le couple maximal obtenu est de 240 Nm dès 1 400 tr/mn; cette valeur restant constante jusqu’à 4 000 tr/mn. De quoi garantir un agrément de conduite comparable à celui procuré par les HDi, dans les bas et moyens régimes, car plus que 156 Nm sont disponibles dès 1 000 tr/mn. Ce moteur dispose également d’un arbre à cames d’admission avec un calage variable en continu. Doté de la nouvelle boîte de vitesses à 6 rapports (de type MCM, avec une architecture identique à celle de la version BMP6), la consommation en cycle mixte est de 6,9 l/100 km (émissions de CO2 de 164 g/km), soit une réduction de quasiment 10 % par rapport à la motorisation précédente.

    Une boîte de vitesses automatique à 4 rapports est également disponible. mais dans ce dernier cas, la puissance est ramenée à 103 kW (140 ch). Le couple maximal reste inchangé, avec 240 Nm à 1 400 tr/mn. La consommation ressort à 7,7 l/100 en cycle mixte, en réduction de 5 % par rapport au groupe motopropulseur remplacé.

   En conclusion, la C4 a le plumage et à n'en pas douter le ramage.