Présentation Après la diffusion des
photos, voici que la MiTo a fait son entrée en scène... devant la presse. Les infos deviennent plus précisent et c'est le moment de s'en faire le relais avant sa commercialisation de la fin
septembre (27/28-09).Le coup de crayon s'inspirant de la très réussie 8C Competizione, la MiTo a déjà pour elle les faveurs du design. Indéniablement, elle suscite l'attention et a déjà la cote. Un engouement émotionnel qui donne tout espoir à la marque italienne. L'apparence étant connue, allons voir ce que MiTo propose au sein de ses entrailles.  Sous le capot, vous aurez le choix entre, en ce qui concerne le marché belge, le 1.4 Turbo essence et le 1.6 JTDM Diesel. Ça,
c'est une certitude. Il existe cependant un1.4 essence de 58 kW (78 ch) pour le marché italien et qui sert de modèle d'entrée de gamme. Si Alfa Romeo Belgique veut ratisser large, il sera
au catalogue, mais ce serait à mon avis aussi déservir l'image de la sportivité Alfa Romeo. Juste en rapport poids/puissance, si il avait 66 à 75 kW (90 à 100 ch) comme celui de la Fiat 500
1.4 16V, il aurait bien plus de chance de convaincre. Logique !Ceci dit, les premiers clients, les autres aussi, devraient prendre leur pied avec les 114 kW (155 ch) du 1.4 Turbo ou filer vite avec les 88 kW (120 ch) du Turbo Diesel. Le 1.4 turbo essence est le haut représentant de la gamme actuellement. Il développe un couple de 206 Nm à 2000 tours, mais peut être "boosté" à 230 Nm grâce au système DNA. En contrepartie, le couple est perché 1000 tours plus haut ! L'unique Diesel JTDM, pour le moment, dispose de 88 kW ( 120 ch) à 3750 tr/min et 320 Nm à 1750 tr/min. Il nous arrive au moment même où Fiat fait l'apologie de son tout nouveau 1.6 MJet de 77 kW (105 ch) sous le capot de la Bravo. Il s'agit en fait du même bloc et quant on sait que le Fiat est déjà plus coupleux que le 1.6 HDi de PSA (260 Nm à 1750 tours), une référence en la matière, on se dit que la présence de ce moteur coule de source. Il est dommage que la nommenclature ne se soit pas non plus adpatée dans ce cas. Comme quoi, au sein du groupe Fiat, on vit ensemble, mais on ne se mélange pas ! Mais revenons aussi sur le DNA. Système électronique de multi-gestion, le DNA en mode « Normal » est idéal pour une conduite souple, urbaine. Quant au mode « Dynamique », il est plutôt réservé aux tempéraments sportifs, le mode « Tout temps » permet de maîtriser la voiture en toutes conditions, quelle que soit l'adhérence. En choisissant le mode approprié, repérable par des leds de couleurs diférentes et un symbole à l'écran de l'ordinateur de bord, le système DNA adapte en fait les caractéristiques et le comportement de la MiTo. Le DNA intervient sur la motricité, sur le système d'anti-patinage et les freins, mais aussi sur le moteur : chaque pression sur le sélecteur modifiant les temps de réponse, la sensibilité et le feeling de conduite. Le mode « Normal » se révèle idéal pour circuler en ville et pour la conduite de tous les jours. Dans cette configuration, tous les paramètres sont réglés pour assurer une sécurité maximale et un confort optimal… de quoi profiter en toute sérénité de la MiTo ! Le sportif sera comblé par le mode « Dynamique ». Conçu pour permettre de tirer le meilleur de la MiTo, ce mode éveille les sens et favorise une homogénéité parfaite entre sécurité et performances. Il se distingue par une efficacité étonnante, car il rend l'anti-patinage et l'ESP moins intrusifs, autorise plus de fantaisie tout en activant le différentiel électronique Q2 qui renforce la motricité. Q2 nous y voilà. De véritable label quant il est apparu sur la 147, il devient sur la MiTo un "équipement" de série. Le mode « Dynamique » agit également sur la direction qui se "durcit" donc et favorise les remontées d'informations pour un sentiment de précision chirurgicale dans les virages. Enfin, le temps de réponse de l'accélérateur est diminué, le moteur prend encore mieux ses tours et les moteurs turbo 114 kW (155cv) essence ou 88 kW (120 JTDM) Diesel peuvent compter sur un overboost... ! Toujours du côté des transmissions, il est bon de noter que tous les moteurs sont couplés à une boîte de vitesse à 6 rapports, même le "petit" y a droit. La dotation d'équipement nous donnera l'occasion de vous offrir une troisième salve d'infos sur la MiTo. Il faudra pateinter un peu pour en connaître la teneur, chaque pays ayant sa raison que l'autre ignore... ou presque. |
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