Dans un premier temps, voici la déclaration de la FIA et ceci concerne le WRC 2008 ! Ensuite, vous trouverez mon avis... qui vaut bien le vôtre ou celui d'un autre. Les commentaires vont sont accessibles.
CHAMPIONNAT DU MONDE DES RALLYES
Avec effet immédiat, la limitation des pièces est assouplie pour les nouveaux constructeurs lors de leur première année dans le Championnat. Un constructeur nouvellement engagé dans le Championnat peut demander à la FIA une dérogation pour utiliser deux moteurs supplémentaires sans pénalité, ainsi qu'un changement de pièces, tel que décrit dans le Règlement Sportif.
Le nouveau Règlement Technique de la future World Rally Car entrera en vigueur à compter de 2011. La WRC sera basée sur les voitures actuelles Super 2000 et du Groupe N et équipée d'un kit additionnel, avec l'ajout d'un turbo et d'un aileron arrière. Le kit doit pouvoir être monté ou enlevé en un temps limité qui sera déterminé.
La règlementation actuelle relative aux World Rally Cars sera prolongée jusqu'au Championnat du Monde des Rallyes 2010, sous réserve de contrôles techniques. La nouvelle World Rally Car sera autorisée à courir à partir de 2009 et à marquer des points au Championnat à partir de 2010.
Les manches japonaise et britannique du Championnat du Monde des Rallyes de la FIA 2008 se dérouleront du 31 octobre au 2 novembre (Rallye du Japon) et du 5 au 7 décembre (Rallye de Grande-Bretagne).
A compter du 1er janvier 2009, un titre mondial sera décerné aux copilotes vainqueurs des Championnats du Monde des Rallyes Junior et des Voitures de Production de la FIA.
Communiqué FIA
Analyse
©ConstruteurL'assouplissement fait le bonheur de... Suzuki ! Effectivement, et pas besoin de se cacher la face, les bolides blanc et jaune ont un gros soucis de fiabilité moteur. En cause, un système de refroidissement efficace impossible à assurer de par la réglementation, mais aussi et surtout de par le "physique" de la SX4.
La Suzuki SX4 est plus un faire valoir commercial qu'une véritable future bête de rallye car à la base il s'agit ni plus ni moins d'une compacte déguisée en "rat des champs". On l'a vu avec Skoda dont le "profil" de sa Fabia est similaire et qui ne pouvait elle aussi assurer de hautes performances.
Ne me faites pas dire non plus ce que je n'ai pas dit. La SX4 est un mauvais choix... pas une mauvaise auto ! Bon si cette nouvelle réglementation peut faire un plus, pourquoi pas, mais ce n'est pas pour cela que les performances vont être transcendées.
Concernant la WRC version 2011, il faudra attendre plus de précision. Premier étonnement, la présence autorisée d'un aileron à l'arrière ! Regardez la Fiat Grande Punto Abarth, la Peugeot 207, la VW Polo ou la Toyota Auris... elles en sont déjà équipées. Quid des dimensions alors ?
De même l'ajout du turbo qui doit être retiré en un temps à déterminer. Des 260 chevaux actuels, on sera quand même au-dessus des 300 tout comme le sont actuellement les WRC d'aujourd'hui. A voir également l'incidence d'une telle réglementation sur le coût d'une S2000 "non turbo". A comprendre dans un premier temps, l'une et l'autre utiliseront les mêmes suspensions, les mêmes freins... Alors tant qu'à faire, les usines vont développer pour les 3, 4 pilotes pros salariés et les autres passeront au tiroir caisse. A part les dimensions externes des voitures, rien ne change sur le fond.
En agissant de la sorte, la FIA espère que les usines engagées en IRC fassent le pas, presque à moindre coûts, vers le WRC 2011 et d'autant plus vite que dès l'an prochain, le Mondial peut devenir leur terrain de jeu et d'expérimentation.
Avouez que de revoir Peugeot, Toyota et Fiat au plus haut niveaux, ça aurait de la "gueule". Quid de Citroën, de Ford et de Subaru qui n'ont actuellement rien entrepris. Accusant l'âge, la C2 devenue R2 puis Maxi sera remplacée, Subaru n'a rien à se mettre sous la dent et Ford se devra de développer la nouvelle Fiesta si il veut faire partie du gratin... Et à nouveau de voir Suzuki heureux puisqu'il lance son programme S2000 à l'instar de Skoda !
La plus belle nouvelle reste cependant le fait que la FIA redonne droit à la valeur des co-pilotes ! Embarqué dans la même galère que le pilote d'usine et sa monture, il était le seul à ne plus être reconnu par les instances tant et si bien que même son nom avait disparu des flancs de l'auto au prétexte falacieux du manque de visibilité ! L'homme de droite, en ces temps modernes, aurait pu tout aussi bien s'appeler "boulon, amortisseur, rondelle" ou que sais-je encore que cela n'aurait rien changé à la donne.
"Messieurs, dames co-pilotes, vous ne serez plus une pièce ou un numéro... Vous allez exister !"
dixit... moi.
Les changement de dates se passent de commentaires si ce n'est que la météo sera dans les deux cas le facteur primordial de la course. Pluie torrentielles pour le premier etneige et gadoue pour le second.
alias "M.D."