Ainsi l'accord pour la vente d'Opel n'est pas entériné. La méfiance des uns l'emporte sur
l'enthousiasme des autres et vice-versa. Et il est vrai que dans cette affaire qui devient une saga, on est en droit de se poser des questions.
Personnellement et en tant que média, je ne peux que relayer les faits et les chiffres que l'on me communique. Mais, étant belge et concerné par Anvers, je ne peux m'empêcher d'aller
fouiner ci et là. Et quelle ne fut pas ma surprise de voir le total de la note. Impressionnant !
Au plus fort de la crise et au moment de céder Opel, GM annonçait un montant de 3,3 milliards d'euros pour sauver la marque. Ça, c'était la demande envers l'Europe car dans le même temps,
GM recevait l'aide fédérale américaine de 13,4 milliards de dollars (10 milliards d'euros). Voilà en ce qui concerne les données financières d'entrée.
Un an après, GM n'a toujours pas céder Opel et même mieux, en reste actionnaire à 35%. Chose possible grâce à la "vente" de la marque à Magna, 3e équipementier mondial après Bosch et
Denso.
Reste que celle-ci n'a pas abouti car le protectionisme allemand exercé par Angela Merkel n'est pas au goût des autres sites de production européens. Comprennez quand même qu'avec 25.000
emplois dans son pays, la dame exige des "compensations" car dans l'autre sens Magna demande une aide de 4,5 milliards d'euros sous formes de subventions et autres avantages fiscaux.
Que ce soit l'Europe, pas chaude du tout, ou le Gouvernement allemand seul qui "crache" au bassinet, la demande n'est pas encore satisfaite... semble-t-il. Les multiples propositions
locales, à l'image de celle du Gouvernement flamand, anglais, devraient logiquement entrer dans ces fameux 4,5 milliards d'euros et donc ne pas en augmenter l'addition. Il y a urgence, pour
preuve le gouvernement polonais pourrait bien mettre la main à la poche pour une somme de 450 millions d'euros car son usine de Gliwice vient de descendre en un an de 171.500 en 2008 à
60.700 (8 premiers mois). Et cette dernière, on ne s'y attendait pas.
En attendant Opel-Anvers est en sursis alors que l'usine serait la plus rentable et productrice du groupe. Allez comprendre !
Eh bien justement pour comprendre, il suffit de lire le tableau des "subventions".
Acteur
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Demande (milliard d'euros)
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Obtenu (miliard d'euros)
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Bonus en cas d'accord total
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GM
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3,3
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1,5
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1,5
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Magna
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4,5
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pas encore évalué
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4,5
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Baisse et gel des salaires
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0,265
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0,265
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total
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6,265 milliards d'euros
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Comme on le voit, des 3,3 milliards pour la survie d'Opel, en en serait, chers contribuables et ouvriers Opel, à près du double avec 6,265 milliards d'euros !
Je ne sais si je suis de la vieille école, mais avouez que cela laisse perplexe. D'autant qu'en un an, le système financier et boursier s'est refait une santé et que la Commission
européenne vient de donner son aval à GM pour racheter son ex-filiale d'équipement automobile Delphi. Le montant pour cette transaction n'a pas été révélé, mais selon "Usine nouvelle", il
avoisinerait les 150 millions d'euros.
Belle opération pour reprendre son ex-société déclarée en faillite en 2005 suite à une dette de 22,15 milliards de dollars.
De plus, GM vient de passer un accord avec FAW, la marque chinoise, pour construire de petits véhicules sur ce marché asiatique dans une nouvelle usine à Harbin en complément de celle
actuelle et dont la production pourrait passer de 90.000 à 100.000 véhicules/an. GM débourserai 250 millions d'euros pour cette opération. Mais là ce serait normalement grâce à l'aide
américaine puisque GM a obtenu une rallonge de 50 milliards de dollars, soit un pactole de 63,4 (souvenez-vous des 13,4 du départ). Et si cela peut vous rassurer sur la gestion actuelle de
GM, elle va bien puisque le groupe vient de vendre la marque Hummer, montant non dévoilé (tu commence à m'étonner), à Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery, groupe chinois (ah bon
!?).
Voilà l'exemple type à donner en cours d'économie du secteur automobile et prouve à qui veut l'entendre que le marché européen est saturé et que l'avenir, c'est la Chine. Point barre
!
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