A la une !
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L'avenir est en marche Auto-infocenter entre dans sa 4e année. Ce n'est pas rien car je visite beaucoup de blogs qui baissent les bras après un certain temps. Dommage car la diversité fait la richesse du web. Mais restons optimistes et j'en profite pour vous remercier tous et toutes de votre confiance, de votre patience, de votre compréhension. C'est sur hier qu'aujourd'hui je bâtis demain... Waouwwww... Ce n'est pas une question existentielle ni votre phrase du jour, c'est ma méthode. Vous en serez dans un avenir assez proche les grands bénéficiaires, vous les visiteurs, mais aussi les importateurs et constructeurs. Auto-infocenter ne s'est pas construit en un jour, mais c'est grâce au réseau tissé avec ces derniers que l'info vous parvient. Il me reste à m'en faire le relais avec l'esprit critique qui m'anime et ce avec respect et sans dénigrement. Au plaisir et encore merci ! |
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Cette nouvelle citadine a
été pensée pour faciliter la mobilité urbaine : petit gabarit, recharge rapide et autonomie suffisante pour couvrir tous les trajets quotidiens, le tout dans un silence qui fait oublier les
bruits de la ville. Un vrai concentré de technologie et de créativité pour répondre dès aujourd’hui aux enjeux de demain !
Déjà vu sur le Range Rover, 'Autobiography' a
été le symbole ultime de luxe et d'individualité. Ce label est désormais introduit sur le Range Rover Sport sous forme d'une série limitée.
Notez que l’aérodynamique a été
améliorée de par l’abaissement de la voiture de 20 mm et l’optimisation des flux aérodynamiques au niveau des entrées d’air. Les roues ont reçu des enjoliveurs au dessin nouveau, avec une
efficacité encore optimisée. La Corsa ecoFLEX Essentia est équipée de pneus spéciaux de 175/70 à faible résistance au roulement, montés sur des jantes en acier laminé de 14 pouces (Enjoy
& Cosmo : 15 pouces).
À l'instar d'une certaine Volvo S60 d'un ami, elle
peut endosser facilement le label "orange mécanique". Elle en a la couleur, elle en a le rôle. Afin de descendre à ses 1500 kg, BMW a fait le "sacrifice" de ne pas monter l'air conditionné
automatique, le système audio et les... sièges arrières ! La ligne d'échappement est partiellement en titane (silencieux). La M3 GTS c'est pour deux et il n'y a pas à discuter. Quoique car
même si les deux heureux seront engoncés dans leur baquet et sanglés via le harnais, l'arceau de sécurité est boulonné et non soudé. C'est dire si la possibilité de la remettre en
configuration "ville" est envisageable. Il est d'ores et déjà certains que peu de propriétaires en feront la transformation. Mais sait-on jamais. Le minimum de l'équipement étant là, la GTS
reçoit quand même une sellerie en tissus/alcantara avec des éléments carbone ainsi que des contre-porte en alcantara également.
Ces matériaux, on les retrouve également dans la
suspension à double triangle alors que le carbone céramique a été appliqué aux disques de freins (5 kg de moins que son équivalent acier). Les disques avant ont un diamètre de 390 mm et
une épaisseur de 34 mm. Ils sont pincés par des étriers aluminium monobloc à six pistons. A l’arrière, les disques (380 mm de diamètre et 28 mm d’épaisseur) sont associés à des étriers
aluminium monobloc à quatre pistons. Excusez du peu !
Indéniablement, si la Scura, c'est son diminutif,
reprend des recettes connues telles le 1.8 turbo, la peinture noir mat, elle en jette quand même. La base est la version S mais boosté de quelques 25 kW de plus. Sur le papier, la Scura
fait jeu égale en terme de puissance (188 kW - 255 ch / 236 Nm) avec la Eleven SC et si elle ne peut revendiquer par contre son poids plume, la Scura fait mieux que la version de base dont
elle est issue. Il est vrai que l'emploi du carbone ça aide et le résultat se chiffre à 36,3 kg de gagné. Et tant que l'on parle chiffre, la Scura est annoncée pour un 245 km/h en pointe,
passe de 0 à 100 km/h en 4,1 sec. et atteint les 160 km/h en 9,9 secondes ! Une auto plaisir dans tous les sens du terme.
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