Mercredi 11 novembre 2009
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Publié dans : Tuning
Voilà un titre bien étrange et pourtant...
Il m'a été inspiré par la nouvelle proposition de JE Design et ce d'autant que la société autrichienne va de plus en plus loin dans ses élaborations. La dernière née qui sera présentée à
Essen est cette León passablement revue et corrigée.
Et elle annonce la couleur... au propre comme au figuré ! Toute d'orange vétue, la León JE Design est élaborée à partir de la version FR. Un choix surprenant au premier abord puisque la
Cupra R vient d'arriver mais qui trouve finalement sa logique
dans le fait du panel "transmission". La FR est disponible avec la boîte manuelle à 6 rapports ou la fameuse DSG; ce qui n'est pas le cas de la Cupra R. De plus, la version Diesel est au
programme FR et pas Cupra R.
Il est évident
que l'adaptation électronique des boîtiers de l'une et de l'autre permette d'afficher des données techniques très intéressantes. La 2.0 TFSi est boostée à 199 kW (270 ch), soit 4 kW de plus
(10 ch) que la Cupra R. Une opération rapidement réalisable et
qui ne demande que 1.449 euros d'investissement. Le couple suit la même tendance est se situe à 355 Nm soit 5 de plus que la Cupra R officielle. Très proche et trop proche pour faire
vraiment la différence, la preuve : elles font jeu égal en accélération - 6,2s pour le 0 à 100 km/h, avantage cependant à JE Design... sur la papier. J'y reviens ci-dessous car le plus
intéressant est la version Diesel. L'effet boost est conséquent et la puissance passe de 125 kW (170 ch) à 150 kW (205 ch) alors que le couple atteint désormais 380 Nm pour 350 à l'origine.
Le boîtier revient à 1339 euros.
La comparaison aussi primaire soit-elle met en lumière une fois de plus le progrès réalisé par le Diesel. Mais partant de la FR, JE Design se doit de proposer suspensions et jantes adaptées
au regain de performance. C'est ainsi que la définition sport est d'appliacation pour les ressorts qui redescendre la León de 35 mm, mais vous pouvez opter pour une suspension réglable qui
permet de varier la hauteur de -15 à -40 mm. Quant aux jantes et pneus, ça passe de 17 pouces à 19, pour arriver finalement à une monte proche à la Cupra R. Le coût de ces derniers
s'élèvent à 2.930 euros.
Outre
l'effet papillon des portes, JE Design présente un catalogue fournit et diversifié. Intérieur cuir, logo sur les sièges avant, sièges chauffants et/ou... massants, bacquets, volant sport
cuir, inserts... Bref tout est fait pour se sentir confortablement installé. Quant au kit carrosserie, il fait appel au pare-chocs avant à double lames inférieures; bas de caisse et
extracteur arrière spécifique. Feux à diodes... là aussi tout est fait pour voir et surtout être vu. Sachez qu'au final, l'ensemble intérieur/extérieur revient full option à... 11.213 euros
! Vous avez bien lu et j'ai bien compté (euh... je crois -mdr).
Comparaison n'est...
La Cupra R du constructeur est affichée à 28.490 euros pour
26.389 à la version JE Design équipée uniquement du boîtier électronique. Mais il faut remettre sur l'égalité en chaussant la version tunée de ses 19 pouces et du coup le prix grimpe et
l'on retrouve celle-ci à 29.319 euros soit 829 euros plus chère que sa référence. Cela concerne bien évidemment la version 2.0 TFSi à boîte manuelle à 6 rapports car pour la version à boîte
DSG et la motorisation Diesel (6v et DSG), JE Design fait banco, ces versions ne figurant pas au catalogue du constructeur. Entre tuning créateur et tuning "pognon", voilà qui donne à
réfléchir à deux fois.
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Par Patrick Hayot
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Mercredi 11 novembre 2009
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Publié dans : Nouveauté
Elle sera en première mondiale à Bruxelles et pourtant cette C-Zéro est déjà connue sous les traits de
la Mitsubishi Imiev et Peugeot Ion.
Il s'agit donc de rebadger un modèle qui est fonctionnel à 100% et c'est là l'importance de la venue de la Citroën C-Zéro. Le groupe PSA réagit à l'annonce de Renault qui se veut être le
leader de ce marché. Ce dernier a présenté pas moins de 4 voitures électriques à Franfort avec comme prévision de commercialisation 2011. PSA ne pouvait rester inerte et de répondre du
berger à la bergère via C-Zéro.
Cette nouvelle citadine a
été pensée pour faciliter la mobilité urbaine : petit gabarit, recharge rapide et autonomie suffisante pour couvrir tous les trajets quotidiens, le tout dans un silence qui fait oublier les
bruits de la ville. Un vrai concentré de technologie et de créativité pour répondre dès aujourd’hui aux enjeux de demain !
Véhicule totalement électrique, C-Zéro est dotée d’un moteur synchrone à aimant permanent délivrant 47 kW (64 ch) de 3 000 à 6 000 tr/mn. Son couple maximal s’élève à 180 Nm, de 0 à 2
000 tr/mn. La puissance est transmise aux roues arrière via un réducteur mono-vitesse. L’alimentation du moteur est assurée par des batteries de dernière génération, de type Lithium-ion,
implantées au centre du véhicule. Composée de 88 cellules de 50 Ah (énergie embarquée de 16 kWh), l’alimentation est délivrée sous 330 V. La recharge de ces dernières est des plus
simples. Il suffit de raccorder le cordon d’alimentation à une prise 220 V et d'attendre 6 heures pour une recharge totale. Il y a encore bien plus rapide et il est également possible, via
un branchement à une borne extérieure qui délivre un courant monophasé de 125 A sous 400 V pour une puissance allant jusqu’à 50 kW, d’effectuer une recharge à 80 % en 30 minutes à
peine.
L’utilisation de la voiture est tout aussi simple puisqu'il suffit de tourner la clef de contact. Un bip sonore confirme que la "mise en route" est opérée et d'enfoncer lentement la pédale
de droite comme n’importe quelle voiture dotée d’une boîte automatique. Finalement le seul élément auquel, il faudra s'habituer est que l'indicateur de charge de la batterie remplace la
traditionnelle jauge à carburant.
Cette C-Zéro est parfaitement adaptée pour satisfaire les entreprises de tous types - administrations, collectivités, flottes captives d’entreprises, … - mais également les particuliers à
la recherche d’un véhicule présentant une économie à l’usage exceptionnelle. Cette info est à remettre dans le contexte du produit car la "tare" des voitures électriques est le prix des
batteries. Renault propose de solutionner celle-ci via le changement complet du bloc batterie en 3 minutes. Peugeot quant à lui, proposera la Ion en location à l'égal de "Cambio" chez nous
ou le "Vélib" en France. Citroën semble dans cette même démarche mais ratisse plus large et laisse la porte ouverte au client de s'en porter acquéreur.
Avec 4 vraies places – grâce à son empattement de 2,55m - et un coffre proposant 166 litres de capacité, elle bénéficie de multiples équipements de confort ou de sécurité : direction
assistée, ABS, ASR, ESP, vitres électriques, 6 airbags, boîtier télématique autonome pour l’appel d’urgence et climatisation.naturellement que tout se passe dans un impressionnant silence
de fonctionnement.
Avec une longueur de 3,48 m et un diamètre de braquage de 9 m, la C-Zéro se faufile en ville avec une extrême facilité. Ses performances (vitesse maxi de 130 km/h, 0 à 100 km/h en environ
15 secondes et des reprises de 60 à 90 km/h en 6 secondes) et son autonomie d’environ 130 km (selon le cycle mixte normalisé), elle peut se permettre également de s’aventurer sans souci en
dehors des villes.
À découvrir à Bruxelles dès janvier; Comme quoi voiture électrique ne veut pas dire sous-produit !
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Par Patrick Hayot
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Car bien avant le retour en
grâce de cette gamme, Amédé Gordini s'était illustré d'abord chez un constructeur concurrent, puis avait volé de ses propres ailes en créant diverses F1 dont la version T16 de 1954 vue à la
"montée historic" du 
Chez Audi,
seul constructeur européen présent, l'eOra se déplace à la manière d'un skieur, en s'adaptant constamment aux mouvements et aux intentions de son conducteur. Le design est inspiré d'un
casque de skieur de vitesse extrême. Toujours dans le même concept d'idée, mais bien plus terre à terre, l'eSpira fait de même et réagit elle aussi au mouvement du corps.
Nissan
propose la V2G. Positionnée haut de gamme mais écologique, cette dernière peut être modifiée à foison afin de répondre aux attentes de son propriétaire.
D'autant qu'il y a des packs
disponibles aussi en promo sur ces versions rééquipées de la sorte. Pour être en bon terme avec certains usagers, j'ai quand même calculé le prix des versions à boîtes Geartronic et
Powershift. Bel effort n'est-ce pas ?!
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