A la une !

L'avenir est en marche

Auto-infocenter entre dans sa 4e année. Ce n'est pas rien car je visite beaucoup de blogs qui baissent les bras après un certain temps. Dommage car la diversité fait la richesse du web. Mais restons optimistes et j'en profite pour vous remercier tous et toutes de votre confiance, de votre patience, de votre compréhension.

C'est sur hier qu'aujourd'hui je bâtis demain... Waouwwww... Ce n'est pas une question existentielle ni votre phrase du jour, c'est ma méthode. Vous en serez dans un avenir assez proche les grands bénéficiaires, vous les visiteurs, mais aussi les importateurs et constructeurs.

Auto-infocenter ne s'est pas construit en un jour, mais c'est grâce au réseau tissé avec ces derniers que l'info vous parvient. Il me reste à m'en faire le relais avec l'esprit critique qui m'anime et ce avec respect et sans dénigrement.

Au plaisir et encore merci !

Avertissement :
Reproduction de photos et textes, même partiellement est interdite et/ou soumise à l'autorisation de son auteur.                                                                                           Merci

SPEED NEWS : Merci de votre fidélité ! Ce 3 novembre, Auto-infocenter entame sa 4e année... et tout ça grâce à vous ! Depuis l'unique visiteur en 2006, moi en fait (mdrrr) et vous aujourd'hui (en moyenne 300 par jour), que de chemin parcouru. Bien à vous de venir sur ce blog car ce n'est pas fini... Que du contraire !
Mercredi 11 novembre 2009
- Publié dans : Tuning
Voilà un titre bien étrange et pourtant...

Il m'a été inspiré par la nouvelle proposition de JE Design et ce d'autant que la société autrichienne va de plus en plus loin dans ses élaborations. La dernière née qui sera présentée à Essen est cette León passablement revue et corrigée.


Et elle annonce la couleur... au propre comme au figuré ! Toute d'orange vétue, la León JE Design est élaborée à partir de la version FR. Un choix surprenant au premier abord puisque la Cupra R vient d'arriver mais qui trouve finalement sa logique dans le fait du panel "transmission". La FR est disponible avec la boîte manuelle à 6 rapports ou la fameuse DSG; ce qui n'est pas le cas de la Cupra R. De plus, la version Diesel est au programme FR et pas Cupra R.

Il est évident que l'adaptation électronique des boîtiers de l'une et de l'autre permette d'afficher des données techniques très intéressantes. La 2.0 TFSi est boostée à 199 kW (270 ch), soit 4 kW de plus (10 ch) que la Cupra R. Une opération rapidement réalisable et qui ne demande que 1.449 euros d'investissement. Le couple suit la même tendance est se situe à 355 Nm soit 5 de plus que la Cupra R officielle. Très proche et trop proche pour faire vraiment la différence, la preuve : elles font jeu égal en accélération - 6,2s pour le 0 à 100 km/h, avantage cependant à JE Design... sur la papier. J'y reviens ci-dessous car le plus intéressant est la version Diesel. L'effet boost est conséquent et la puissance passe de 125 kW (170 ch) à 150 kW (205 ch) alors que le couple atteint désormais 380 Nm pour 350 à l'origine. Le boîtier revient à 1339 euros.

La comparaison aussi primaire soit-elle met en lumière une fois de plus le progrès réalisé par le Diesel. Mais partant de la FR, JE Design se doit de proposer suspensions et jantes adaptées au regain de performance. C'est ainsi que la définition sport est d'appliacation pour les ressorts qui redescendre la León de 35 mm, mais vous pouvez opter pour une suspension réglable qui permet de varier la hauteur de -15 à -40 mm. Quant aux jantes et pneus, ça passe de 17 pouces à 19, pour arriver finalement à une monte proche à la Cupra R. Le coût de ces derniers s'élèvent à 2.930 euros.


Outre l'effet papillon des portes, JE Design présente un catalogue fournit et diversifié. Intérieur cuir, logo sur les sièges avant, sièges chauffants et/ou... massants, bacquets, volant sport cuir, inserts... Bref tout est fait pour se sentir confortablement installé. Quant au kit carrosserie, il fait appel au pare-chocs avant à double lames inférieures; bas de caisse et extracteur arrière spécifique. Feux à diodes... là aussi tout est fait pour voir et surtout être vu. Sachez qu'au final, l'ensemble intérieur/extérieur revient full option à... 11.213 euros ! Vous avez bien lu et j'ai bien compté (euh... je crois -mdr).

Comparaison n'est...

La Cupra R du constructeur est affichée à 28.490 euros pour 26.389 à la version JE Design équipée uniquement du boîtier électronique. Mais il faut remettre sur l'égalité en chaussant la version tunée de ses 19 pouces et du coup le prix grimpe et l'on retrouve celle-ci à 29.319 euros soit 829 euros plus chère que sa référence. Cela concerne bien évidemment la version 2.0 TFSi à boîte manuelle à 6 rapports car pour la version à boîte DSG et la motorisation Diesel (6v et DSG), JE Design fait banco, ces versions ne figurant pas au catalogue du constructeur. Entre tuning créateur et tuning "pognon", voilà qui donne à réfléchir à deux fois.
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Mercredi 11 novembre 2009
- Publié dans : Nouveauté
Elle sera en première mondiale à Bruxelles et pourtant cette C-Zéro est déjà connue sous les traits de la Mitsubishi Imiev et Peugeot Ion.

Il s'agit donc de rebadger un modèle qui est fonctionnel à 100% et c'est là l'importance de la venue de la Citroën C-Zéro. Le groupe PSA réagit à l'annonce de Renault qui se veut être le leader de ce marché. Ce dernier a présenté pas moins de 4 voitures électriques à Franfort avec comme prévision de commercialisation 2011. PSA ne pouvait rester inerte et de répondre du berger à la bergère via C-Zéro.


Cette nouvelle citadine a été pensée pour faciliter la mobilité urbaine : petit gabarit, recharge rapide et autonomie suffisante pour couvrir tous les trajets quotidiens, le tout dans un silence qui fait oublier les bruits de la ville. Un vrai concentré de technologie et de créativité pour répondre dès aujourd’hui aux enjeux de demain !

Véhicule totalement électrique, C-Zéro est dotée d’un moteur synchrone à aimant permanent délivrant 47 kW (64 ch) de 3 000 à 6 000 tr/mn. Son couple maximal s’élève à 180 Nm, de 0 à  2 000 tr/mn. La puissance est transmise aux roues arrière via un réducteur mono-vitesse. L’alimentation du moteur est assurée par des batteries de dernière génération, de type Lithium-ion, implantées au centre du véhicule.  Composée de 88 cellules de 50 Ah (énergie embarquée de 16 kWh), l’alimentation est délivrée sous 330 V. La recharge de ces dernières est des plus simples. Il suffit de raccorder le cordon d’alimentation à une prise 220 V et d'attendre 6 heures pour une recharge totale. Il y a encore bien plus rapide et il est également possible, via un branchement à une borne extérieure qui délivre un courant monophasé de 125 A sous 400 V pour une puissance allant jusqu’à 50 kW, d’effectuer une recharge à 80 % en 30 minutes à peine.

L’utilisation de la voiture est tout aussi simple puisqu'il suffit de tourner la clef de contact. Un bip sonore confirme que la "mise en route" est opérée et d'enfoncer lentement la pédale de droite comme n’importe quelle voiture dotée d’une boîte automatique. Finalement le seul élément auquel, il faudra s'habituer est que l'indicateur de charge de la batterie remplace la traditionnelle jauge à carburant.

Cette C-Zéro est parfaitement adaptée pour satisfaire les entreprises de tous types - administrations, collectivités, flottes captives d’entreprises, … - mais également les particuliers à la recherche d’un véhicule présentant une économie à l’usage exceptionnelle. Cette info est à remettre dans le contexte du produit car la "tare" des voitures électriques est le prix des batteries. Renault propose de solutionner celle-ci via le changement complet du bloc batterie en 3 minutes. Peugeot quant à lui, proposera la Ion en location à l'égal de "Cambio" chez nous ou le "Vélib" en France. Citroën semble dans cette même démarche mais ratisse plus large et laisse la porte ouverte au client de s'en porter acquéreur.

Avec 4 vraies places – grâce à son empattement de 2,55m - et un coffre proposant 166 litres de capacité, elle bénéficie de multiples équipements de confort ou de sécurité : direction assistée, ABS, ASR, ESP, vitres électriques, 6 airbags, boîtier télématique autonome pour l’appel d’urgence et climatisation.naturellement que tout se passe dans un impressionnant silence de fonctionnement.

Avec une longueur de 3,48 m et un diamètre de braquage de 9 m, la C-Zéro se faufile en ville avec une extrême facilité. Ses performances (vitesse maxi de 130 km/h, 0 à 100 km/h en environ 15 secondes et des reprises de 60 à 90 km/h en 6 secondes) et son autonomie d’environ 130 km (selon le cycle mixte normalisé), elle peut se permettre également de s’aventurer sans souci en dehors des villes.

À découvrir à Bruxelles dès janvier; Comme quoi voiture électrique ne veut pas dire sous-produit !
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Mardi 10 novembre 2009
- Publié dans : Avant-première
C'est LA nouvelle de cette fin d'année (ou presque) ! Gordini nous revient et l'on peut franchement remercier Renault d'avoir enfin compris l'intérêt de ce patronyme synonyme de faits historiques glorieux. Les jeunes comprendront en allant revoir les livres d'histoire; mais les quadras et quinquas sont certainement aux anges.


Car bien avant le retour en grâce de cette gamme, Amédé Gordini s'était illustré d'abord chez un constructeur concurrent, puis avait volé de ses propres ailes en créant diverses F1 dont la version T16 de 1954 vue à la "montée historic" du Trôs Marets en 2008 et de rejoindre le giron Renault en 1956.

Il signera la très célèbre R8 Gordini dont la coupe monomarque fera le bonheur de bien des pilotes, puis viendra la berline 12 Gordini et puis le Coupé R17... Bref le patrimoine laissé au fond des archives ressort pour 2010 et c'est tant mieux !


Comme indiqué ci-dessus, Gordini ne sera pas spécifique à un modèle mais bien à la gamme. En bénéficiera la Twingo, Clio et Mégane. Actuellement au sein de celles-ci, c'est RS qui a la cote et qui est porteur de la valeur sportive des ces modèles.

"Griffée" chic et sport, Gordini s'ajoutera à RS et on en aura la preuve dès le 25 novembre avec la présentation mondiale de la Twingo Gordini R.S., s'en suivra alors la Clio du même nom dès 2010. Pour info... cette Twingo sera bleue.
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Mardi 10 novembre 2009
- Publié dans : Nouveauté

Que dire de la nouvelle S60 dont Volvo vient de présenter officiellement les premières photos ?

Arrivée en 2000, cette berline est le modèle charnière de l'histoire de la marque suédoise. En effet, elle fut la première à reprendre presque intégralement le style du concept-car EEC présenté en... 1993 à New-York et qui préfigurait le fameux déhanchement de la cellule habitable ! Voilà qui ne nous rajeuni pas et tout ça surtout pour servir d'introduction au fait que la nouvelle S60 est à la genèse du nouveau style Volvo. La compacte C30 en a récemment bénificié partiellement, mais la berline familiale en est le porte drapeau.


On retrouvera cette S60 à la ligne élancée et dynamique dans nos rues dès l'été 2010 après avoir vécu les feux de la rampe en mars à Genève.

Peu d'infos techniques sont données par le constructeur sauf le fait qu'elle va introduire un niveau sécuritaire jamais connu à ce jour avec la détection de piétons via un système de caméra embarquée.

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Mardi 10 novembre 2009
- Publié dans : Avant-première
BMW lance le teaser de la nouvelle Série 5. Il ne fait aucun doute que le faciès sera très, très proche de celui de la Gran Turismo.

Sans pour être autant "réducteur", pour découvrir cette nouvelle 5, il suffit de retirer une bande de tôle de 15 à 18 cm des flancs de sa devancière et de se l'imaginer ainsi descendue. BMW voit grand et utilise plus que probablement la plate-forme de la Série 7 comme base. Il faudra bien voir les cotes car si c'est bien le cas, la nouveauté au profil élancé et bien plus dynamique que la génération actuelle va certainement devenir le cannibale de la grande routière bavaroise. Elle signe ainsi sa différence, son évolution.

On en saura bien plus le 23 novembre, date de sa présentation intégrale.

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Mardi 10 novembre 2009
- Publié dans : Nouveauté
Visiblement, la crise a ralenti la production à tous les niveaux dont celui très huppé de la Maybach Zeppelin.


Cette Zeppelin est à l'image de la production de 1932 et représente le luxe dans toute sa magnificience. Si le style évolue peu, la sellerie, l'accessoirie intérieur redéfini le luxe et la volupté. Il est évident que sa clientèle n'est pas des plus larges, du moins en Europe. De plus, il ne faut surtout pas oublier qu'il s'agit d'une édition limitée à 100 exemplaires. Eh oui même à ce niveau, on arrive à créer des séries spéciales.

La sellerie est garnie de cuir pleine fleur beige Californie ou noir Stromboli. Assise et dossier des sièges sont "gaufrés" de carré du plus bel effet, alors que les tapis de sol sont en véritable peau d'agneau.


La nouvelle Maybach Zeppelins'adresse aux véritables connaisseurs. Son intérieur en est la parfaite illustration. Le cuir beige California offre un séduisant et luxueux contraste avec le cuir noir Stromboli, tout aussi exclusif, qui souligne le caractère de la ligne d'épaule intérieure. Par ailleurs, le cuir noir brillant est en parfaite harmonie avec la finition intérieure Laque Piano. Signe d’un raffinement supérieur, la surpiqûre qui garnit le tableau de bord ainsi que les revêtements des portières renforce le dynamisme exprimé par la Maybach Zeppelin. Lemotif ‘diamant’ du revêtement capitonné des assises et dossiers, associé aux passepoils noirs, confère aux sièges un caractère unique. Quant aux pieds des occupants, ils reposent sur un tapis de sol en cuir d'agneau véritable. L'extravagance du luxe se concentre surtout dans la présence de flûtes de champagne en argent. Et si cela n'est pas suffisant, mais pour cela il faut "investir" dans l'option, vous pourrez parfumer votre "salon" d'un diffuseur représentant un globe aux flagrances créées par l'Helvète Givaudan. L’élément central du dispositif est une sphère en plexiglas rétroéclairée, logée dans la console centrale arrière. Les occupants de la Maybach Zeppelin peuvent y insérer une ampoule de leur fragrance favorite. Une pompe régulatrice injecte alors un flux de parfum dans la sphère en plexiglas, qui diffuse les molécules de parfum dans l'espace intérieur. De fait, ce système est une première mondiale.


Ces modèles produits en série très limitée (100) bénéficient de différents détails de finition intérieure exclusifs. Ainsi, le nom complet « MAYBACH ZEPPELIN » figure sur la console centrale avant, l'écran de partition disponible en option sur la Maybach Zeppelin62, ainsi que les flûtes à champagne argent proposées de série, tandis que le nom du modèle « ZEPPELIN » est gravé sur les protections de marchepied et les anneaux de clés.

 Sur la 62S, version à empattement long, la séparation chauffeur est évidemment disponible et se complète d'un système de communication vidéo interne.

La Maybach Zeppelin bénéficie de plus de performances extraordinaires et assurées par le moteur 6.0 V12 biturbo, qui développe désormais 471 kW, soit 640 ch (+28 ch), tout en délivrant un couple maximal de 1000 Nm. Excusez du peu, mais il est vrai aussi que ces modèles sont encombrants avec 5,72 (empattement à 3,26m) pour l'une et 6,16 (empattement à 3,82m) pour la seconde et lourds... très lours. La 57S affiche allègrement 2.736 kg alors que la 62S est à 2.855 !

La Maybach Zeppelinest équipée de nouvelles jantes 20" dotées d'une finition Chrome Shadow. Ces jantes ont d'abord reçu une couche primaire noire sur laquelle l’on a appliqué un revêtement couleur argent à l'aide d'une technique élaborée qui permet au ton de s'assombrir progressivement de l'extérieur vers l'intérieur de la jante. La Maybach possède de nouvelles coques de rétroviseurs extérieurs aérodynamiques, qui réduisent le bruit de vent. Ces coques, plus angulaires, sont fixées au cadre de porte par un fin bras qui renforce leur expressivité. Le miroir est doté d'une surface augmentée et les indicateurs latéraux intégrés forment un "V" horizontal, synonyme de sécurité accrue grâce à une meilleure perception visuelle.

A l’extérieur, la nouvelle égérie de la marque de luxe se distingue par une teinte exclusive à deux tons. Le brun clair « Rocky Mountains » de la ligne de ceinture qui s'étire entre les blocs optiques contraste avec le noir brillant et élégant Taiga du reste du véhicule. La face arrière se distingue également par ses blocs optiques rouge mat et la fine partition verticale de l'échappement. Naturellement, les acheteurs sont entièrement libres de choisir la teinte qui habillera leur Zeppelin.

Les prix sont à l'avenant de la qualité exceptionnelle du produit et, en version de base évidemment, la Zeppelin 57S vous soulagera de quelques 403.000 euros, alors que la grande soeur, la 62S en demandera 473.000.

Je me demande si Maybach fait des remises à l'occasion du Salon de Bruxelles ? (mdr)
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Lundi 9 novembre 2009
- Publié dans : Concept car
Je vous l'avoue, le design... j'adore ! Alors quand je suis tombé sur le concours organisé à l'occasion du Salon de Los Angeles... Je n'ai pu résister à l'occasion de vous le montrer. Certes, j'aimerai avoir le coup de crayon aussi affuté que celui de ces jeunes, mais ce n'est pas le cas. Prenez plaisir à voir ce qui se trouve au fond de leur "caboche" et de se dire finalement que 2030 n'est pas si loin que ça.

Des idées, il y en a plein et le transport,le déplacement dans 20 ans ne ressemblera peut-être pas à ces propositions, mais il y des enseignements à tirer. D'autant que ce sont les studios des constructeurs qui sont sollicités. Il s'agit du Design Center California (Audi); Industrial Concept (GM); Honda Reseach & Develpment; Mazda Research & Development; Nissan Design America et Calty Design Research (Toyota).

Baptisé "Youthmobile 2030", il est étonnant de ne voir qu'un groupe américain être présent alors que justement dans cette ambiance de crise, l'intérêt eut été de faire rêver et de faire passer le message d'un avenir meilleur. Bon, eh bien, raté pour certain. GM est présent avec le Car Hero, genre de roue qui se conduit comme un jeu vidéo.

Chez Audi, seul constructeur européen présent, l'eOra se déplace à la manière d'un skieur, en s'adaptant constamment aux mouvements et aux intentions de son conducteur. Le design est inspiré d'un casque de skieur de vitesse extrême. Toujours dans le même concept d'idée, mais bien plus terre à terre, l'eSpira fait de même et réagit elle aussi au mouvement du corps.



Honda en paraît presque conventionnel et pourtant le projet est tout aussi abouti et même très surprenant. Les concepteurs ont été chercher l'inspiration dans l'ADN humain ! Rien que ça. Helix est une voiture sensitive. En intègrant de l'ADN humain à des polymères adaptatifs, elle permet de modifier, en fonction de l'environnement routier, sa forme, sa couleur et ses matériaux. En voilà une qui ferait fureur sur les photos des radars (mdr) !


Mazda voit la démarche bien plus simpliste, mais qui est d'une certaine logique. Voiture modulaire, la Souga serait disponible comme un gsm. On l'achète peu chère et l'on y ajoute un tarif d'utilisation comme un forfait téléphonique. Elle s'inscrit dans une démarche écologique évidente puisque Souga est électrique. Mais la démarche va plus loin puisqu'elle mettrait en contact le client avec les designers de la marque avec pour but final de créer sa propre voiture... Que de virtuel pour l'instant.


Nissan propose la V2G. Positionnée haut de gamme mais écologique, cette dernière peut être modifiée à foison afin de répondre aux attentes de son propriétaire.

Toyota est le 4e mosquetaire du carré japonais. Dénommé LINK, il s'agit d'un petit vaisseau de transport en commun pour... étudiants. C'est pourquoi, il lui est aussi possible d'être relié de manière transparente à un réseau social de transport pour partager de la musique entre différent conducteurs.



Le vainqueur sera connu le 3 décembre soit à la veille de l'ouverture public du Salon de Los Angeles.
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Lundi 9 novembre 2009
- Publié dans : Prix (Be)
Volvo est en renouveau d'identité. Plus dynamique, plus jeune, le design redonne un coup de fouet sur l'ensemble de la gamme et dont la compacte C30 est la toute récente bénéficiaire. Son face-lift est des plus réussi et on attendait plus que la publication des prix. Voilà c'est fait. Mais... bon sang qu'il est difficile de les publier avec exactitude.



Pour avoir participer à la genèse web d'un grand magazine qui paraît "tous les 14 jours" comme il est marqué sur la couverture (Devinez ?) et d'en avoir fait la gestion des prix durant une longue période, j'ai toujours été surpris par le malin plaisir qu'avaient les responsables marketing pour "noyer" ceux-ci dans des packs, options, kits et autres "montages" afin d'empêcher les comparaisons. Volvo fait fort dans le genre puisque l'on construit sa voiture à partir du modèle de base et que l'on y ajoute le pack désiré. Le principe est simple sauf que ce procédé exclus automatiquement des équipements du modèle inférieur. Alors si en plus, le pack est affiché avec un prix promo ! Et de vous préciser que la Momentum est un niveau disponible en pack sur les autres versions que la T5 qui n'est livrable qu'en cette finition. Autre précision, le pack R-Design n'est pas en promo et varie suivant la finition de départ.
Allez vous y retrouver.

Sur le principe, je ne vous propose que le prix de base de cette C30 "2010" qui est la finition "Kinetic". Bon joueur, je vous donne les prix des packs complémentaires, mais de là à les décrire dans le détails...

D'autant qu'il y a des packs disponibles aussi en promo sur ces versions rééquipées de la sorte. Pour être en bon terme avec certains usagers, j'ai quand même calculé le prix des versions à boîtes Geartronic et Powershift. Bel effort n'est-ce pas ?!

Rassurez-vous, c'est une situation personnelle temporaire puisque comme je l'ai dit... l'avenir pour votre blog est en marche !

Mais revenons à cette C30 "2010" et voici ses prix.

Prix C30 KINETIC
(Belgique - novembre 2009)

ESSENCE Cylindrée (cm³) CV Puissance Transmission CO2 euros
1.6 1596
9 74 kW (100ch) 5M 167 (gr/km) 18.520
2.0 Flexifuel 1999
11 107 kW (145 ch) 5M 177 (gr/km) 21.520
T5 Momentum 2521
13 169 kW (230ch) 6M 203 (gr/km) 29.390
T5 Momentum Geartronic 2521 13 169 kW (230ch) 5A 211 (gr/km) 31.190
DIESEL            
1.6 D DRIVe 1560 9 80 kW (110 ch) 5M 119 (gr/km) 21.250
1.6 D DRIVe Start/Stop 1560 9 80 kW (110 ch) 5M 99 (gr/km) 21.650
2.0 D 1997 11 100 kW (136 ch) 6M 151 (gr/km) 22.100
2.0 D Powershift 1997 11 100 kW (136 ch) 6A 156 (gr/km) 23.900
D5 Geartronic 2400 13 120 kW (163 ch) 5A 182 (gr/km) 25.440
D5 2400 13 132 kW (180 ch) 6M 164 (gr/km) 24.330
D5 Geartronic 2400 13 132 kW (180 ch) 5A 182 (gr/km) 26.130

Equipements complémentaires

C30 MOMENTUM (standard sur C30 T5)
Prix avantage : 1.550 - Prix réel 2.675 - votre gain 1.125
Tout l’équipement de la Volvo C30, complété de:
• Garniture des sièges en Textile/T-Tec Leksand
• Volant gainé de cuir
• Incrustations aluminium
• Détecteur de pluie
• Accoudoir arrière
• Parties inférieures des pare-chocs et jupes latérales en
couleur contrastée.
• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec éclairage intégré
• Phares antibrouillard à l’avant
• Régulateur de vitesse avec commandes au volant
• Commandes audio intégrées au volant
• Siège passager réglable en hauteur
• Système de contrôle de la qualité de l’air (IAQS)

C30 SUMMUM
Toute motorisation sauf T5 - Prix avantage 3.500 - Prix réel 6.115 -  Votre gain 2.615
T5 - Prix avantage 1.950 - Prix réel 3.440 -  Votre gain 1.490
Tout l’équipement de la Volvo C30, complété de:
• Volant gainé de cuir
• Incrustations aluminium
• Détecteur de pluie
• Accoudoir arrière
• Parties inférieures des pare-chocs et jupes latérales en
couleur contrastée.
• Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement avec éclairage intégré
• Régulateur de vitesse avec commandes au volant
• Commandes audio intégrées au volant
• Siège passager réglable en hauteur
• Système de contrôle de la qualité de l’air (IAQS)
• Phares antibrouillard à l’avant
• Garniture des sièges en cuir
• Phares avant Xénon avec éclairage adaptatif des virages et système de
nettoyage des phares
• Siège conducteur réglable électriquement avec mémoire
• Cadrans sportifs

R-Design

Basée sur l'équipement Kinetic
Supplément par rapport à la Kinetic    2.420
Supplément par rapport à la T5 Momentum    1.600
Option en combinaison avec R-Design: jantes 18" Midir Diamond Cut 3    900
Option en combinaison avec R-Design: jantes 18" Atreus 3    900
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Lundi 9 novembre 2009
- Publié dans : Nouveauté
Décidément, votre blog est apprécié de certains puisque après vous avoir dévoilé le prix de la SEAT Ibiza Bocanegra, voici celui de la León Cupra R qui m'a été communiqué (merci !). On ne peut donc nier l'évidence d'une fin d'année à la connotation très sportive dans le réseau. Il y a de quoi puisque la marque a de toutes bonnes chances de remporter le Championnat du monde des voitures de tourisme, le fameux WTCC.
Et justement, si elle l'emporte c'est avec cette León. Entre la compétition et le commercial, la différence est grande puisqu'en course la León est motorisée par le TDi alors que cette version Cupra R fait appel au 2 litres TFSi. Mais quel 2 litres aussi !




Avec ses 195 kW (265 ch), unité moteur issue de l'Audi S3, elle est tout simplement la plus puissante des SEAT jamais proposée en "rayon" et devance ainsi sa future cousine qu'est la Volkswagen Golf VI R. Forte de ses 350 Nm, la Cupra R ne met que 6,2 sec pour passer de 0 à 100 km/h alors qu'il lui faut seulement 25,7 sec pour parcourir le kilomètre ! Là et même si sa vitesse de pointe est limitée volontairement à 250 km/h, ça décoiffe et du coup la Cupra R se positionne en rivale de la nouvelle Renault Mégane RS (1.640 euros moins chère), Mazda 3 MPS (2.110 euros plus chère)... et de vous renvoyer gentillement bien sûr au tableau comparatif de ces berlines ou coupés sportifs dévergondés. En interne du groupe, il faut surtout constater que cette Cupra R, à 28.490 euros, est à peine 90 euros plus chère que... Golf GTi ! Sic... elle va lui faire mal.

Comme tous modèles de cet acabit, la Cupra R adopte suspension spécifique, freins à l'avenant, de jantes de 19 pouces et sellerie "super" sport afin de faire le distinguo de la Cupra normale.

  

Prix (Belgique - 9 novembre 2009)

León Cupra R 2.0 TSI 195 kW (265 ch) Boîte manuelle à 6 rapports 28.490 euros
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Lundi 9 novembre 2009
- Publié dans : Prix (Be)
Annoncée pour l'automne, la Bocanegra arrive seulement maintenant et encore... en bon de commande car les premières seront visibles en janvier 2010, soit au salon de Bruxelles. Décidément, cette version se sera faite désirée puisque la première présentation fut faite à Genève en mars 2008 ! Mais voilà les 20 mois de patience enfin récompensés.



Allez cependant comprendre car la Bocanegra n'est au final qu'une variante de la version Cupra avec des ajouts noir mat au niveau de la carrosserie et une sellerie spécifique. La "grosse" différence vient du fait que cette Bocanegra reçoit de série la pack "Tonic" (1.741 euros en option sur Cupra) qui comprend la climatisation, la radio MP3 et commande de celle-ci au volant.

Pour rappel, la mécanique fait appel à ce qu'il y a quand même de mieux dans le groupe VAG et c'est le 1.4 TFSi de 132 kW (180 ch) qui propulse ces deux-là. Accouplé à la boîte DSG à 7 rapports, l'une et l'autre pointe à 225 km/h après être passée de 0 à 100 en 7,2 sec. seulement et d'avoir parcouru le 1.000m en 28,3 sec. ! Si ce n'est donc que le look spécifique de la Bocanegra, ces versions Ibiza SC sont épicées à souhait !

Prix (Belgique - 9 novembre 2009)

Cupra
1.4 TFSi 132 kW (180 ch) DSG à 7 rapports 22.190 euros
Bocanegra 1.4 TFSi 132 kW (180 ch) DSG à 7 rapports 23.980 euros
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(màj : 27 août 2008)


 

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